3.供油压力波

    如果测试系统连接上多通道夹持式压力传感器，我们可以采集到多缸柴油机的各缸供油压力波形，并通过信息处理软件如同汽油机点火波形一样组合成平列波、并列波和重叠波形，如图43、图44、图45所示。但因传感器压电特性和高压油管弹性的差异以及夹持式传感器安装过程的随机误差，使各缸供油压力信号的采集差别比各缸点火信号采集差别要大，从而导致根据这些图形分析各缸供油一致性的推理可信度下降。

   4.故障喷油压力波的加载分析

    喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此要正确分析供油压力波，就必须使发动机在有载荷的工况下运行。对于整车调试只能在底盘测功机上吸收汽车底盘输出功率，如图 17所示。为了使采集的信号能准确地反映喷油器的工作状态，夹持式传感器应装卡在喷油器进口端。

    在分析供油压力波时，我们推荐以下几个特征点来判断故障状态：

    (1)喷油器开启前的压力上升；

    (2)喷油器开启时刻与压力值；

    (3)喷油器开启后的压力变化特性；

    (4)喷油延迟时期；

    (5)喷油器关闭时刻与压力变化；

    (6)压力反射波幅值；

    (7)两次喷射。

    波形分析如下：

    (1)喷油器积炭，图 46的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。

    (2)喷油器针阀开启状态卡死，故障曲线上无开启和关闭信号(如图 47)，压力建立不起来，这是喷油器最大也最易于检测的故障。

    (3)喷油器滴漏，所形成的波形如图 48示，曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短，无明显的喷油器针阀关闭时刻，钩状的光滑曲线是典型的滴漏现象所造成的。

    (4)喷油压力过低，所形成的波形如图 49所示，喷油压力在针阀开启和关闭时都较低，且喷油持续时间过长，这时须调整针阀压力。

    (5)针阀开启压力过高，所形成的波形如图 50所示，剩余压力升高，开始喷油时刻推迟，反射波幅加大，其结果是喷油率下降，喷油压力峰值的增高可能损坏喷油泵。