返回| 三、点火波形的各种组合 当气缸点火波形采集完成后，检测分析仪采控系统计算机软件将捕获的点火波形进行不同类别的排列与组合，以供检测人员快捷而准确地判断故障的成因。 1.平列波 按点火次序将各缸点火波形首尾相联排成一字形，称为平列波，图 13所示为一四缸发动机的平列波形，其作用主要用以分析次级电压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异，在平列波形图上一目了然。 如将各缸的点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列就形成并列波，如图 14所示为一个四缸发动机的初级电压并列波形。这一波形图可以看到各缸直列波的全貌，分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便。如使用TDC传感器或频闪灯将上止点信号标于一缸电压波形上则可以检测到点火提前角。 3.重叠波 将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波，如图 15所示。如果触点式点火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴磨损严重将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的5%。
大多数情况下运行不正常的汽车并非因零部件损坏而引起故障，而是汽车某些系统没有达到或在使用过程中失去了正确的调整状态，其中尤以点火系统最为突出，因此在故障分析之前进行点火系的正确调整是十分重要的。 首先利用图 14所示的并列波，测定各缸闭合角和点火提前角是否正常，六缸发动机和断电器凸轮角为60°，闭合角标准值为38°-42°，四缸机的凸轮角为90°，闭合角为40°-45°，八缸机凸轮角为45°，闭合角标准值为29°-32°。如这一角度过大则说明机械触点间隙太小，反之当闭合角过小则说明触点间隙太大，这时必须重新调整间隙以使闭合角达到标准值。 无触点的晶体管点火系当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件，如磁电式传感器的凸齿与传感铁芯的间隙需调整到0.2-0.4mm，具体调整值要视各车型而定。点火提前角是影响发动机动力性、经济性乃至排放指标的重要参数，利用并列波上第一缸的上止点标志可以清楚查看到各缸的点火提前角，也可以用图 3件8所示的频闪灯对准曲轴飞轮上的第一缸上止点记号处，调整频闪灯上的电位2(图 16)使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上的记号，仪表即会显示第一缸的点火提前角。
上面所测得的点火提前角为总提前角，它由负荷提前值和转速提前值组成，对于机械触点式点火系统即为真空提前量和离心提前量，测量时拆去真空管路即为离心提前量，两者之差就是离心提前量。但在怠速工况下真空和离心提前量无法独立测定，给发动机的检测带来诸多不定因素。为了使这两参数能不互相干扰的独立调整，例如要求在定转速下改变负荷，就需要对发动机进行加载，也就是说汽车必须在底盘测功机上进行加载调试，如图 17所示，加载时一般负荷率为40%-70%，车速为经济车速。只有这样才能得知在不同转速和各种负荷下，转速提前量和负荷提前量的数值和动态变化历程是否正常。
电子点火系统，尤其是无分电器的直接点火系统转速提前量和负荷提前量由微处理器根据发动机转速传感器和节气门位置传感器，还有转速、进气真空度、凸轮位置、水温等信号，从预先贮存在RAM的数据中选定最佳点火提前角，再由微处理器向电子点火器发出指令送向各缸的点火线圈。这一系统各部件不可调整，但也须经上述检测确定故障是微处理器损坏还是传感器失效。 |
