五、故障波形分析

    造成故障波形的原因很多，现场测得的故障波形也十分复杂，以下只就一些较常见的典型故障波形进行简略分析。

    1.初级电压分析

    根据发动机综合分析仪所采集到的各类故障初级电压波形，可以分析点火系断电电路有关电气元件和机械装置的状态，为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，以避免盲目拆卸。

    图 18所示波形在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。　

    图 19的初级电压波形在火花期间的衰减周期数明显减少，幅值也变低，显然是电器漏电造成的。

    图 20所示波形在触点闭合阶段有意外的跳动，造成这种现象的原因是触点因弹簧力不足引起不规则跳动。

    图 21所示曲线的充磁期即触点闭合角太小，一般由触点间隙过大造成。

    如果触点接地不良就会引起低压波水平部分的大面积杂波，如图 22所示。

    图 23为电子点火系统的低压故障波形，对比图 12所示之正常波形，在充磁阶段电压没有上升，说明电路的限流作用失效，无分电器点火系统无元件可调整，当这一波形严重失常时只能逐个更换诸如点火线圈、点火器、点火信号发生器和凸轮位置传感器等，找出故障器件或模块。

    2.次级波形分析

    在测试图 13所示的平列波时，正常情况下各缸击穿电压约为10-2OKV，各缸差别应不超过2kV，为了初步检测高压线路，简单易行的方法是首先逐个将各缸火花塞接地，例第3缸火花塞短路的平列波如图 24所示。正常情况下第3缸击穿电压应不小于5kV，否则说明该缸高压系统接地或绝缘不良。

    如果将第3缸的高压线取下使之开路，正常情况下该缸击穿电压应超过1OKV，如图 25所示，如果明显高于这一值则表明高压系统元件如高压线、点火线圈有开路现象，有时低压系统电容器严重漏电也会出现这一情况。

    上面分析的初级故障波形必将在次级波形上有所反映，另外，二次波形还受火花塞、燃烧过程、混合气成分、发动机热状态、点火线圈等等的影响，情况较为复杂。以下列举出大量实测的二次故障波形，因导致故障的因素是多方面的，图 26故障解释只是故障成因的主要侧面。